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【新作からSALEアイテム等お得な商品満載】 激安アウトレット XYZ 車高調 インプレッサ WRX GDA スバル TS Type TS-SU05 フルタップ車高調 全長調整式車高調 30段階減衰力調整付車高調 grandegroup.net.pl grandegroup.net.pl

XYZ 車高調 インプレッサ WRX GDA スバル TS Type TS-SU05 フルタップ車高調 全長調整式車高調 30段階減衰力調整付車高調

67375円

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【XYZの選択】
自分だけの風をつかむ。 愛車とひとつになる。 スタイリッシュに愛車を着こなす。
そこには、XYZ SUSPENSIONがある。
フルタップ車高調/減衰力30段調整/メーカー保証付

車種/品番・・・スバル インプレッサ / TS-SU05
年式/型式・・・H12年〜19年 / GDA
グレード・・・WRX
備考・・・アプライドA〜G,PCD:5×100
フロントアッパーマウント・・・無段階キャンバー調整式ピロアッパー
リアアッパーマウント・・・無段階キャンバー調整式ピロアッパー
スプリングレート・・・フロント 9.8kg / リア 6.1kg
納期・・・メーカー取り寄せの為、納期約2〜3週間

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気づけばエニグマが廃盤、K7でFコン(サブコン)はもうこれしかない?スロットル開度に応じてセッティングが出来ないのはちょっとショックです。

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最近の車は、スロットルがことごとく電子制御化されており、WRX Stiも御多分にもれません。電子制御スロットルはそのレスポンスなどに問題が多い(例えば、アクセル開度が概ね10%以上にならないとトルクが立ち上がらないなど)ため、ずっとなんとかできないものかと思っていました。そもそも、新しいシステムが旧式のワイヤー式スロットルに及ばないというのは、全くもってどういうことかと思わざるを得ません。部品点数が少なくコスト削減上有利、そしてデリケートな各種制御により排ガス?燃費対策上有利であることから、アクセルレスポンスをはじめとするドライバビリティを犠牲にした結果ということなのでしょう。このため、ECU書換えにトライしたこともありますが、十分な結果は得られませんでした (ノーマルに戻してあります) 。そこで、今回はスロットルコントローラーを取り付けてみました。スロットルコントローラーは言うなればアクセル開度についてECUを騙すものということができ、あまり好きにはなれませんでした。しかし、電子制御スロットルそのものが正にそれを行なっているわけで、スロットルコントローラーも本質的にそれと何ら変わるところがありません。選んだのは、BLITZのスマスロ(スマートスロコンということらしい)というスロットルコントローラーで、表示ユニットや多様な制御などがない極めてシンプルなものです。取り付けは、カプラーオンのためごく簡単で、取り付け位置などが決まれば15分もかかりません。だだE/G始動毎に電源オフになることから、その煩わしさをなくすためには別途リバースキャンセルハーネス(リバース信号を取るギボシのついたただの一本のコードで別売2000円もする、このため自作しました)が必要です。これをきれいに取り付けるためだいぶ内装をいじり、1時間ほどかかりました。コントローラー本体はダッシュボードのスタートボタンの右下の小物入れ(奥がヒューズボードになっている)に入れました。本体を横にするとジャストサイズで収まります(マジックテープで固定しました)。コンパクトスイッチは本体の側面手前側に貼り付けました。早速試乗したところ、踏み始めから違う、レスポンスが格段に良くなりトルクがすぐ立ち上がります、常用域の定速度での状況でも同様です。ただし、ワイヤー式には及ばないレベルですが。レスポンスだけでなくトルクも低中速で大きく太ったフィーリングです。そのためレスポンス向上と相まって運転がこの上なく楽しいです。設定は、ノーマルよりスロットルが開くのがマイルドモード(2~4)とスポーツモード(5~7)で、そのほかにオートモード(8、9、フィーリングにやや違和感がありました)とノーマルほどスロットルが開かないエコモード(0、1、これはほとんど意味がないと思います)があります。これらは、本体についているロータリースイッチで切り替えます。一番気に入った設定は、マイルドモードの最大4からスポーツモード最小の5です。(SIモードの普段の設定はSです)この辺が、パワーとレスポンスあるいは燃費などのバランスが取れているところだと思います。ちなみに、燃費については、少なくとも大きな変化はありません。車のマルチディスプレイのアクセル開度を見ると、取り付け前は0から数値がひとつづつ変わっていきましたが、取り付け後は0から次はいきなり5になります、それ以上についても数値がかなり飛び飛びに変化していきます。実際のアクセル開度(車のスロットルポジションセンサーの出力)をスロコンで拡大して、ECUに送っているからでしょう。また、そのためかアクセル開度が少なめの定速度状態では、実際のアクセル開度(踏み込み量)がほんの僅かに変化した場合も、マルチディスプレイのアクセル開度は目まぐるしく変化します。そして、この状態で車の動きが前後にわずかですがギクシャクするような症状が出ることがあります。ここが唯一気になる点です。しかし、低価格でこれだけの効果というのは、素晴らしいコストパフォーマンスだと思います。スロットルコントローラーが、これほどの効果があるとは思っていませんでした。これによくできたECU書換えを行えば、無敵かもしれません。もっと早く付けるべきだったというのが、正直な感想です。

街乗りメインで乗りやすいです。高速も安定してます。 減衰30段階ありますがフロントリアとも15にしてます。
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最新号 2022年7月号

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2022年6月号 要介護を食い止めるフレイル高齢者の薬物療法の秘訣

2022年5月号 知っておきたい歯周病の知識と全身疾患との関連

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2021年09月号 慢性腎臓病と腎性貧血 話題の薬HIF-PH阻害薬に迫る

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2021年02月号 緑内障を理解し失明を防ぐ眼圧メカニズムから禁忌の最新情報まで

2021年01月号 オーストリッチ スマートイージーパックmini-X Xオリーブ OSTRICH

2020年12月号 関節リウマチの治療を費用対効果から考える

2020年11月号 COPDの増悪予防には吸入薬の適正な使用と疾患の啓発が欠かせない

2020年10月号 増え続けるうつ病

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